长城汽车举报比亚迪该有个结果了

撰文/ 孟 为

编辑/ 张 南

(资料图片)

设计/ 琚 佳

500万辆，中国品牌《在一起》的短片，以及董事长王传福发布会上的数度哽咽、落泪，差一点就让比亚迪的煽情、共情战术再次奏效，却没有想到遇上了耿直的长城汽车和更加耿直的长城汽车CTO王远力。

面对比亚迪“大格局”的气氛烘托，面对在舆论上陷入不利，长城汽车CTO王远力一连在新浪微博上先后引述汽车商业评论《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》中“不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决”的观点，公布了“2023年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查”的最新进展，以及援引媒体报道中比亚迪宣称拥有常压油箱专利技术，却悄然给涉事车辆OTA升级，以及在新车中已更换高压油箱的事实，连发三篇博文进行了反击。

电视剧《狂飙》里有一个经典桥段，警官安欣手持一条警戒线，在医院里步步逼退前来挑衅滋事的高启强，短短的一条走廊，被这条警戒线泾渭分明地划分成了黑白两个世界。

而王远力的这三条微博也如一条中国新能源汽车发展进程中的警戒线，在所谓的民族情感与法律和道德底线之间划出了更加清晰的界线，再次强调对于正处于转型战略机遇期，对于全世界都将目光锁定在这里的中国车企和中国汽车业来说，道德和法律的底线决不可破。

正如吉利控股集团董事长李书福所说：“无论世界如何改变，无论行业怎么发展，我们的企业经营一定要在两条线之间活动。一条是法律高压线，合规与法律，这一条线我们是坚决不能碰的，我们必须严格遵守法律法规和全球合规的商业准则。还有一条线是道德底线，我们要牢牢把握道德底线。如果不顾道德底线，不顾法律法规和合规准则，我们是走不远的，即使今天取得了巨大成功，明天将面临更大的灾难。只有坚持正确价值观，只有站在道德高地上，只有依法合规经营，企业才能走得更远。我们一定要认清这个事实，一定要明白这个道理。”

幸运地是，在王远力发表的博文评论中，除了水军的诋毁和谩骂，我们看到越来越多的人开始理性思考，开始呼吁政府尽快调查，开始支持和力挺长城汽车，开始要求比亚迪给公众和给车主一个说法、一个结果，开始期待真相。

必须正视的问题

在整个事件中，比亚迪面对长城汽车的举报，一直在试图用自己的节奏来引导舆论走向。

先是在回应举报的《声明》中称，长城汽车购买、保管并安排送往中汽中心（天津）检测的车辆不符合国标的送检状态，认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。

后有比亚迪董秘在回应投资者提问时言之凿凿，“第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。”

看似有理有据。

但在现实中，如果比亚迪对自己的“燃油蒸发系统软硬件解决方案”独家专利足够自信，这一技术真的是领先行业的创新之举，真心愿意向行业分享，我们今天在市场上应该看到是越来越多其他品牌的常压油箱产品发布公告。而不是在长城举报后，先以OTA强制用户车辆升级，修改了发动机的启动逻辑，又在两个月内对被举报的车型在新车生产中全部更换了高压油箱，所谓的解决方案在赢得一波舆论和流量后就消失得无影无踪。

这是比亚迪必须正视的问题，也是它被质疑和必须向公众、用户给出解释和答案。

《狂飙》里的故事用了20年的时间才有了真相和结局，但我们相信中国汽车不会如此等待。

2020年以前，中国汽车品牌们用了十余年的时间，才在燃油车领域终结了劣币驱逐良币的市场格局，加速淘汰，让产业走向成熟，才有了后面凭借技术创新、品质提升而营造出的中国智能新能源汽车有机会领跑全球的战略机遇。

因此，对于任何企业涉嫌排放造假，都不应该以人情或利用感情裹挟而网开一面，因为中国的新能源汽车产业需要的是长久发展，而非短期的肆意狂飙。

生态环境部的联合调查已经在6月启动，相信很快会有结论。无论是坊间猜测的可能数千亿元计的巨额罚款，还是小惩大诫的种种可能，一个不变的道理是：黑就黑，白就是白。这不仅是用户的期待，也是中国汽车业的期待。

人无完人，也没有企业会在发展的过程中从不犯错，但正如苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在他的商业思考中表示：“承认错误很重要，因为这是一个公司吸取教训的唯一方式。”

“典型的大公司病之一就是不承认犯过的错误，并且会让错误更加严重。他们自视甚高，不会说自己有什么地方做错了。我认为如果你越快承认错误，改正得也就更好。如果你诚实，你就能从人们的怀疑中受益；但你学鸵鸟把头埋到沙子里，你就会犯同一个错误，我认为这样你会失去你的员工和用户。”库克说。

更好地在一起

此前，汽车商业评论已经提出了中国汽车在一起的正确姿势：

一定是使命、愿景、价值观相同的企业，他们不会用民族情结的宏大叙事来掩盖内心苍白，而是心在一起，力在一起，生态和生意在一起；

一定是对创新追求永不停息，拥有全球视野和格局的企业，他们不会窝里横，而是以全球应对全球整合全球资源；

一定是不需要庇护而是渴望阳光之下“费厄泼赖”的企业，他们不会暗地里捅刀子，也不会在一起订立攻守同盟、窜通价格；

一定也是那些不愿追求短期利益的企业，他们追求合作共赢不会拼命压榨供应商，不会一味通过价格战来破坏竞争环境，不会偷工减料导致金玉其外败絮其中，不会对消费者采取“我敬你是国货，你当我是韭菜”的态度……

有人仍会问，在内卷的中国市场，车企到底能不能在一起？

汽车商业评论认为，中国车企和中国汽车产业尽管崛起迅速，但在全球汽车业的格局中仍只是初级玩家，并不强大，当然需要在一起，也必须需要在一起。

放眼全球，通用、福特两个百年来的老对手也会联手攻克10AT变速器；

通用、福特一边喊着要赶超特斯拉，但也会三方站在一起建立统一的充电接口标准，加速北美电动车市场的推广进程；

尽管奔驰、宝马相爱相杀，但在面向移动出行变革和智能网联大潮中，他们也会整合出行板块，在自动驾驶研发上相互结盟，资源共享，推动技术落地；

日本车企间更是常有彼此持股或技术联盟，共同推动固态电池、氢燃料发动机等未来技术的发展。

而中国车企在一起，也可以诞生更多的可能：

我们可以共享智能网联下座舱和智驾的基础数据，让座舱的用户体验和更高阶的自动驾驶技术更加精进；

我们可以打造统一内核的车载操作OS，实现不同生态系统间资源的无缝衔接和互通有无；

我们可以共享平台，共享核心动力总成，拓展全球范围内更广阔的区域市场；

我们可以联合研发，解决卡脖子的芯片、固态电池等核心技术，让中国新能源汽车产业持续保持它的先进性。

当然，这一切的底线都是大家共同对法律、法规的遵守，是携手推动中国汽车行业标准和品牌向上，而非对规则的无视和对法律的践踏，或短期利益下对问题的欺瞒和掩饰。